Te presentamos nuestras nuevas llantas de Aluminio TOR Cycling, nuestra nueva marca Estadounidense con base en California ??.
Llevamos ya un tiempo suficiente testeando estas llantas con mazas TR150, rayos Pillar y los nuevos niples TOR estriados, que conforman un conjunto sólido, resistente, liviano y resiliente para enfrentar los más duros desafíos (como referencia se probaron en una Ebike de 25 kilos!).
Tanto las llantas TOR TR de aluminio tanto como las de carbono tienen un diseño asimétrico que compensa los rayos lateralmente en 3 mm. Puede que esto no parezca mucho, pero en realidad su labor es muy importante para equilibrar los ángulos de los rayos y, por lo tanto, la fuerza que se ejerce sobre la llanta. Cuanto más equilibrados estén los ángulos de los rayos derechos e izquierdos, más sólida estructuralmente será la construcción de la rueda.
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Las llantas de aluminio TR35 son asimétricas con un ancho interior de 30mm, ancho externo de 35mm, lógicamente Tubeless y están hechas de aluminio alto en nibio de primera calidad.
Aleaciones a base de niobio-aluminio que tienen resistencia mejorada a la oxidación a alta temperatura (Fuente NASA)
Una aleación a base de niobio-aluminio que tiene una resistencia mejorada a la oxidación a altas temperaturas y que consiste esencialmente en 48%-52% de niobio, 36%-42% de aluminio, 4%-10% de cromo, 0%-2%, más preferiblemente 1%-2 %, silicio y/o volframio, prefiriéndose el volframio, y 0,1%-2,0% de una tierra rara seleccionada del grupo que consiste en itrio, iterbio y erbio. Velocidades de oxidación parabólica, k.sub.p, a 1200.Grado. C. oscila entre aproximadamente 0,006 y 0,032 (mg/cm2)2/h. Las nuevas aleaciones también exhiben una excelente resistencia a la oxidación cíclica.
CARACTERÍSTICAS
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Para un mejor armado y seguridad, asegúrate de usar los niples estriados TOR.
No solo son más livianos que los niples de bronce, sino que la interfaz estriada también es más duradera que un niple estándar de forma cuadrada y es casi a prueba de roturas. Las cabezas de los niples tienen una interfaz Torx T-25 (del mismo tamaño que los pernos de montaje del disco). Esto no solo es más seguro que una simple ranura para destornillador, sino que permite construir y ajustar la rueda desde la parte trasera, dejando intacta la boquilla exterior (no arriesgando rodar el niple).
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